포드 모터 컴퍼니는 지난 분기 17억 6천만 달러(2조 3,531억 원)를 벌어들여 지난해 같은 기간 31억 달러 (4조 1,447억 원)순손실에서 흑자로 전환했다.
이번 수익의 대부분은 내연기관 차량 사업부인 포드 블루에서 창출했으며, 분기 동안 세전 26억 2000만 달러를 벌어들였다.
상용차 사업부인 포드 프로는 13억 7000만 달러를 추가로 기록했다.
그러나 Ford의 전기 자동차 사업부인 Model e는 세금 공제 전 7억 2,200만 달러의 손실을 입었다.
성장의 원동력
디어본, 미시간 소재의 자동차 회사는 재산이 개선되는 것을 확인하며, 전체 연간 90억 달러에서 110억 달러의 이전 세전 이익 지침을 반복했다.
일회성 항목을 제외하면 포드는 주당 44센트를 벌었다. FactSet에 따르면 이는 월스트리트의 추정치인 42센트를 상회했다.
매출은 20% 증가한 417억 4000만 달러로 애널리스트 예상치인 392억 5000만 달러를 크게 웃돌았다.
이전에 포드는 컴퓨터 칩 및 부품 부족으로 인한 생산 손실과 높은 운영 비용으로 인해 작년에 20억 달러의 이익을 남겼다고 밝혔다.
CFO John Lawler는 “이번 분기는 훨씬 더 순조롭다”며 “반도체의 속도와 흐름, 생산 안정성을 개선하고 칩 외부의 공급 기반과 관련된 잠재적인 다른 문제를 해결하기 위해 많은 작업을 수행했다”고 전했다.
포드의 이익은 주로 가장 수익성이 좋은 시장인 미국에서의 판매에 힘입었다.
포드는 1월부터 3월까지 472,000대에 조금 못 미치는 차량을 판매하여 전년 대비 9.9% 증가했다.
적재된 트럭과 대형 SUV에힘입어 분기 동안 차량 가격 강세를 이어갔다.
Edmunds에 따르면 포드의 평균 판매 가격은 $56,534였다.
Lawler는 생산이 정상화되고 차량 공급이 증가함에 따라 자동차 제조업체들이 할인을 제공하기 시작할 것이라고 예측했다.
그는 포드의 가격이 그대로 유지되는 반면 업계는 올해 약 5% 하락할 것이라고 예측했다.
전기차 시장 경쟁력 강화
현지시간 화요일에 포드는 Mustang Mach E 전기 SUV의 가격을 인하했고, 같은 날 Tesla는 Mach E의 주요 경쟁자인 Model Y의 가격을 약간 인상했다.
포드는 또한 생산량을 늘리기 위해 멕시코에 있는 공장을 업그레이드한 후 수요일에 마하 E에 대한 주문 은행을 다시 열 것이라고 발표했다.
Lawler는 회사가 시장의 붐비는 소형 전기 SUV 부문에서 경쟁력을 유지하고 새로운 구매자를 유치하기를 원하기 때문에 가격을 낮췄다고 말했다.
Mach E 고객의 60% 이상이 포드를 처음 사용한다고 말했다.
“전기차 고객은 충성도가 높지 않지만 일단 구매하면 해당 브랜드에 충성한다. 따라서 우리는 이러한 고객이 평생 동안 있을 것으로 기대한다”고 덧붙였다.
수익성 있는 전기차 사업 추진
그러나 짐 팔리 CEO는 회사가 수익성 있는 전기차 사업을 추구한다고 말했다.
“우리는 단지 시장 점유율을 얻기 위해 가격을 책정하지 않을 것이다”라고 그는 분석가들에게 말했다.
포드는 자사의 1세대 전기 자동차가 2024년 말까지 세전 기준으로 수익성이 있을 것이라고 밝혔다.
Farley는 포드가 연말까지 Mach E 비용을 차량당 $5,000 절감할 것이라고 말했다.
지난해 1분기 손실은 포드가 전기자동차 스타트업 리비안(Rivian)에 대한 투자 평가액이 하락한 데 주로 기인했다.
포드 주식은 화요일에 2.2% 하락 마감했으며 실적 발표 후 확장 거래에서 추가로 2% 하락했다.
포드는 앞으로도 전기차 시장에 집중하며, 지속적인 성장과 시장 점유율 확보를 목표로 한다.
또한 포드는 차량 생산 공정을 개선하고 효율적인 공급망 구축을 통해 추가적인 비용 절감을 계획하고 있다.
포드 전망
포드 자동차는 1분기에 17억 6천만 달러의 수익을 기록하며 전년 동기 대비 큰 상승을 이루었다.
이익의 대부분은 내연기관 차량 사업부에서 창출되었지만, 전기차 사업부 역시 성장 가능성이 높은 시장으로 주목받고 있다.
포드는 앞으로 전기차 시장의 경쟁력을 강화하고, 더 많은 고객을 유치하기 위해 노력할 것으로 전망된다.
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